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純凈官方版米樂M6官網從時間節點上看,身處夏秋之交的成都車展,對于整個汽車行業來說有著不言而喻的意義,它不僅是年底前上市新車預熱的最好舞臺,還為即將到來的金九銀十購車旺季拉開序幕,不出所料的是,各大品牌的新能源產品陣容,依舊牢牢占據著本屆成都車展的熱門話題,事實上,相較于依靠品牌、資歷背書的燃油產品,新能源時代的較量,具有更強的體驗主觀性和選擇追隨性,而那些受到真實消費者肯定的產品,往往更容易獲得廣泛青睞,在剛剛過去的八月份第4周中(以下簡稱上周),周銷量榜便提供了扎實的參考,新能源品牌的表現如何,下面不妨一一來看,如果摒棄掉諸如高端、30萬級以上等限定修飾詞的話,比亞迪毫無疑問是新能源品牌的王者,上周累計銷量5.17萬輛的成績,比大多數品牌整月的銷量都要多,具體至單一車型,海鷗(參數丨圖片)、秦PLUSDM-i和海豚穩居新能源轎車市場前三,而元PLUS、宋PLUSDM-i和宋ProDM-i也是細分市場的佼佼者,顯然,想要曇花一現不難,能夠持續暢銷才是真本事,緊隨比亞迪之后,是大家依舊熟悉的特斯拉和埃安,二者周銷量分別為1.69萬輛和1.25萬輛,較其它造車新勢力拉開明顯的銷量斷層,從某種程度上看,特斯拉與埃安有著很多相似之處,例如主銷車型均在10萬-30萬級,擁有龐大的消費群體,且均主打純電市場,銷量與價格協調發展的局面,有望獲得更廣闊的發展前景,此外,依靠宏光MINIEV和繽果兩大強將,五菱的上周銷量鎖定為0.78萬輛,成為精品純電小車的代名詞,而理想雖說上周仍保持著穩定發揮,但0.77萬輛的成績并未擠進榜單前三,或許也是最新的限時1萬元保險補貼政策發布的原因之一,至于變相降價能對銷量帶來多少提升,不妨拭目以待,除了榜單前五的品牌外,同樣擠進TOP.10的其余品牌銷量差距都不算大,其中,蔚來、大眾和長安新能源周銷量分別為0.5萬、0.49萬和0.43萬輛,這份成績放在當下均可圈可點,尤其是對于大眾來說,算是率先收獲到新能源轉型成果的合資品牌,同時,小鵬汽車則以0.33萬輛的成績位列第九,或許與小鵬G6產能釋放離不開關系,零跑汽車也獲得了0.31萬輛的成績,可見月初零跑C01/C11主銷車型的調價獲得了成效,當然,還有大家關心的極氪和深藍汽車,上周銷量分別為0.31萬輛、0.29萬輛,雖說并未擠進榜單,但也是一份不錯的成績,而在并未上榜的海外品牌中,僅寶馬和豐田周銷量超過千輛,其余品牌只有數百臺之多,不得不說,口號聲喊得響與弱不重要,能否將技術包裝轉化為實際銷量,才是決定車企在新能源時代發展水平的關鍵,大家說是不是這個道理?,
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